CAVECOMPRA

Si los planes del gobierno se concretan tal como lo estimó en su momento el ex ministro de Comercio Eduardo Samán, el mercado nacional de vehículos importados será manejado por el Ejecutivo, dada su potestad de importar directamente unidades terminadas e incluso obligar a las marcas beneficiarias de licencias de importación a colocar sus productos a través de la red de ventas que planea levantar.

Sin haber recibido licencias de importación en los últimos dos años, fuentes del sector han expresado su preocupación ante la posibilidad de que las empresas que reciban los permisos se vean conminadas a venderlas a Suministros Venezolanos Industriales C.A. (Suvinca) y colocados a través de Comerso, nueva red comercial gubernamental que cuenta con los espacios de los antiguos hipermercados Éxito y supermercados Cada para su conformación.

De hecho, el Ejecutivo ya comenzó en diciembre pasado la venta de carros importados, con la colocación de un lote de vehículos marca Volkswagen proveniente de Argentina.

En ese momento, el ex ministro Samán dijo que la meta del gobierno para este año era comercializar 60.000 unidades, entre importados y autos producidos por la empresa Venirauto.

“Ello podría significar que el gobierno va a importar directamente una gran cantidad de autos, algo que ya ha hecho”, dijo una de las fuentes consultadas.

Agregó además que las marcas que se beneficiarán de las licencias de importación se encargarán de suplir el servicio de post venta a las unidades “bolivarianas”, una posibilidad que la red estatal no podrá satisfacer.

Se conoció también que algunas de las automotrices están dispuestas solo a importar vehículos para uso exclusivo del gobierno, a los cuales garantizan el suministro de piezas y parte.

Negro negrito

Si para la industria ensambladora el 2010 será año de retos, para los importadores se plantea como una época de sobrevivencia. Sin poder traer al país autos terminados, la amenaza de sucumbir ante la nula rentabilidad del negocio se cierne sobre varias de las marcas que participan del mercado, lo que ya ha causado un importante número de despidos en el sector.

En efecto, solo ocho de las más de 40 marcas distribuidoras locales podrán -en teoría- reanudar sus importaciones este año, al resultar beneficiadas por el acuerdo suscrito entre el Ejecutivo venezolano y el gobierno de Ecuador para la importación de 10.000 unidades, así como un tratado similar firmado con Argentina para traer 20.000 vehículos.

De estos acuerdos, solo Kia Motors pudo ejecutar unas 2.000 licencias el año pasado, y aguarda le sea autorizada la extensión del plazo para traer el resto que completarían el lote de 6.139 licencias para autos ecuatorianos.

Por su parte, General Motors Venezolana (GMV), que recibió permisos para traer 3.870 autos de ese país, desechó aceptar las licencias. “Preferimos que nos otorguen esas divisas para elevar la producción local”, afirmó recientemente Ronaldo Znidarsis, presidente de la ensambladora.

En el limbo

Con mucho menos claridad, las siete empresas “beneficiarias” del acuerdo con Argentina (Renault, Volkswagen, Ford, Citröen, Mercedes-Benz, Iveco y Peugeot) siguen sin tener claro el panorama. “Seguimos esperando por una definición sobre los permisos. Hasta ahora no tenemos información alguna sobre el mecanismo de importación”, dijo una fuente del sector que, para evitar problemas, prefiere no revelar su identidad.

“Estamos en negociaciones, pero hace falta aclarar muchas cosas”, señaló una fuente de una marca europea que tampoco quiso ser identificado.

La directiva de la Cámara Venezolana Automotriz (Cavea), ente que agrupa a un importante número de importadores, prefirió no emitir opinión al respecto.

Las consecuencias de la suspensión de las importaciones se han hecho sentir. El año pasado las ventas totales de autos cayeron 50%, impulsadas por una reducción de 80% en la comercialización de importados; mientras que en enero 2010 la venta de este tipo de autos bajó 90% respecto al mismo mes de 2009.

“Esta situación pone en riesgo la estabilidad de muchas empresas que han realizado fuertes inversiones y estiman realizar otras. Además, son unas 9.000 personas las que dependen de este sector en todo el país”, señaló meses atrás el presidente de Cavea Emmanuel Cassingena.

Las secuelas van más allá de la simple reducción de las ventas. De hecho, algunas empresas comienzan un rápido desmantelamiento de sus estructuras. Cinascar, importadora de varias marcas chinas y que llegó a ubicarse como la mayor importadora del país, redujo su plantilla de 250 empleados a menos de 30, además de desechar los planes de ensamblar en el país.

(Publicado originalmente en El Mundo Economía y Negocios por Jesús Hurtado, 22 de Febrero de 2010.)

Según informe de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), en su informe mensual correspondiente a diciembre 2009, las ventas de vehículos en el mercado venezolano se contrajeron el pasado año un 49,74%, respecto a las colocaciones en el mismo período del 2008, cuando se comercializaron 271.622 unidades. El año pasado en Venezuela se vendieron 136.517 unidades. Si se comparan las ventas de autos en el país andino, con respecto al 2007 - año récord para la industria automotriz - en el que se comercializaron 491.899 unidades, la contracción es mucho más estrepitosa, alcanzado valores negativos del 72,25%. Se observa en el informe de Cavenez que en la correlación de ventas diciembre 2009 vs diciembre 2008, la caída alcanza un 48,13%. En diciembre del 2009 se vendieron 9.984 unidades - las ventas más bajas para el último mes del año desde diciembre del 2003 cuando se colocaron 7.152 unidades - mientras que en el 2008 se comercializaron 19.247 unidades. En noviembre/2009 la venta fue de 10.075 unidades. Con relación a la venta de vehículos ensamblados por las plantas terminales ubicadas en el territorio nacional la caída, respecto al 2008, representó un 19,18%. Entre enero y diciembre/2009 se vendieron 110.015 unidades producidas en el país; mientras que en le mismo lapso del 2008 se colocaron 136.123 unidades. Por su parte, la comercialización de vehículos importados decreció un 80,44%. Pasó de 135.499 unidades en el 2008 a sólo 26.502 en los doce meses del 2009. En el caso de las exportaciones la situación fue aún más dramática al registrarse una caída del 95,38%. En el 2009 solo se vendieron en los mercados foráneos 55 unidades, mientras que el 2008 la cifra alcanzó 1.191 unidades. Años anteriores, Venezuela llegó a exportar 20.000 unidades a nuestros vecinos andinos. Con relación a las marcas, Chevrolet cerró el año nuevamente como la líder con 36,05% del total de las colocaciones de la industria, al comercializar 49.220 unidades (3.697 en diciembre). Ford se mantuvo en el segundo lugar con un 21,14% de participación, equivalentes a 28.859 unidades acumuladas (1.932 en diciembre). Toyota culminó en el tercer lugar con el 12,47% y 17.046 unidades (1.305 en diciembre). El cuarto lugar fue para Jeep, con el 7,60% y 10.369 unidades (707 en diciembre). Finalizó en el quinto lugar Hyundai con 4.646 unidades (428 en diciembre) para un 3,40% de participación.

(Via Flash de Motor.)

El régimen de Hugo Chávez inició por fin una serie de reuniones con los sectores de la cadena automotriz, que comenzaron el viernes con un encuentro de las ensambladoras con Ricardo Menéndez, Vicepresidente para la Economía Productiva y Ministro para la Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias. La estatal de noticias ABN divulgó que “el encuentro sirvió para conversar sobre los esquemas de ensamblaje existentes, así como para revisar los lapsos y procesos de control necesarios que contempla el Estado para otorgar permisos y divisas”. Sin embargo, las empresas asistentes escucharon el mensaje enfático del Ministro Ricardo Menéndez “al afirmar que el venezolano es un Estado que ha decidido asumirse como socialista, ejerciendo un claro papel en la planificación de la economía para satisfacer y darle prioridad a las necesidades sociales. Les invitó a aceptar y adaptarse a esta nueva realidad. En este sentido, el ministro explicó a los representantes de las ensambladoras que, siempre y cuando el sector privado se someta a la Constitución y las leyes, podrán convivir con el proyecto socialista en marcha”, reseñó ABN. Por supuesto el gobierno volvió a referirse a los altos precios de los vehículos, exigió que se cumpla con las metas de instalación de sistemas de gas natural y de incorporación de partes nacionales que establece nuestra legislación, proyectos – por cierto – en los que el propio gobierno no ha cumplido con sus responsabilidades, según las políticas públicas impuestas unilateralmente por el propio régimen. ABN agregó que “el Ejecutivo Nacional aprobará los Materiales de Ensamblaje Importado para Vehículos (MEIV) en una periodicidad racional para la planificación adecuada del proceso productivo, así como se informó de los distintos procesos asociados a la medida de agilización de trámites administrativos anunciadas por el gobierno”. Asimismo, se le hizo un llamado a los presentes sobre las necesidades sociales de parte del sector en una política de Estado que atienda la planificación del transporte público, vehículos utilitarios, de uso social como ambulancias, patrullas, vehículos para rutas troncales y camiones. Está previsto que esta semana se le dé continuidad y seguimiento al trabajo iniciado, mediante reuniones de los equipos de las partes.

(Fuente: Flash de Motor, 10 de Febrero de 2010.)

La Cámara Venezolana de Empresas Administradoras de Sistemas de Compra Programada, CAVECOMPRA, dio inicio a una campaña educativa a través de los medios de comunicación sociales, con el fin de dar a conocer las características de este sistema de adquisición de bienes.

Entre los objetivos de la campaña la Cámara se propone orientar al usuario para que tome la mejor decisión al momento de seleccionar a una empresa, asegurándose que sea sólida y confiable, e igualmente se le aconseja sobre la manera como debe firmar un contrato, debidamente informado sobre sus compromisos y beneficios.

En su primera fase, CAVECOMPRA ha elaborado una serie de piezas para ser publicadas en los medios impresos, en los que se muestran los mensajes de una manera amena y clara.

Por otra parte, los directivos de la Cámara, se han venido reuniendo con periodistas representantes de los diversos medios de comunicación social, con el fin de explicarles el funcionamiento de la compra programada y su importancia como una alternativa diferente, especialmente para las personas que por diversas razones no llegan a acceder al sistema bancario tradicional.

Puede ver la campaña educativa de CAVECOMPRA aquí, o descárguela en PDF.